รถยนต์ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพียงอย่างเดียวได้หรือไม่? เซลล์แสงอาทิตย์ (PV) ที่ติดตั้งในยานพาหนะสามารถให้พลังงานในเวลากลางวันที่เพียงพอสำหรับ “รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์” รุ่นทดลองที่มีน้ำหนักเบามาก ดังที่แสดงให้เห็นในการแข่งขันข้ามประเทศออสเตรเลียWorld Solar Challenge อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเซลล์ที่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็เป็นก้าวสำคัญจากสิ่งนั้น
ไปสู่รถยนต์ทั่วไป
สำหรับการใช้งานทั่วไป เครื่องชาร์จแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ PV ใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือยอทช์และเรือลำอื่น ๆ เพื่อเป็นพลังงานเสริม นอกจากนี้ยังใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งห้องเย็นเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดยรถบรรทุกขนส่ง อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์
อาจดูไกลเกินไป และไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อว่าความกระตือรือร้นสำหรับแนวคิดนี้เป็นสิ่งที่ถูกต้องอย่างไรก็ตาม รถยนต์มักใช้เวลาส่วนใหญ่ในการจอดหรือขับรถในที่โล่ง ดังนั้นเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคาจึงสามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ และตอนนี้รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์หลายรุ่น
ได้รับการพัฒนา แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ อินพุตพลังงานแสงอาทิตย์จะเป็นการ “เติม” ให้กับการชาร์จแบบกริดมาตรฐาน โดยเพิ่มระยะทางเพิ่มอีกสองสามไมล์ให้กับระยะทางรายวันในวันที่มีแดดจัด ตัวอย่างเช่น โตโยต้าอ้างว่ารถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์สามารถวิ่งได้เพิ่มขึ้นอีก 55 กิโลเมตร
ด้วยการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์เต็มวัน รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์รุ่นใหม่ ของไลท์เยียร์อ้างว่าสามารถเพิ่มระยะทางพิเศษได้เกือบ 20 กม. สำหรับการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ในแต่ละชั่วโมง ซึ่งอาจรวมระยะทางได้ถึง 1,250 กม.ระบบโซลาร์รูฟใน รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์รุ่นใหม่ของ ฮุนได
อ้างว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 10-60% ต่อวัน ดังนั้น หากสามารถชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ระดับสูงได้เป็นเวลา 6 ชั่วโมงต่อวัน อาจเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะการเดินทางต่อปีอีก 1,300 กม. สิ่งนี้มีประโยชน์ ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟ แต่ก็หมายความว่า หากคุณไม่จำเป็นต้องขับรถทางไกล
ในแต่ละวัน
คุณอาจไม่ต้องใช้จุดชาร์จเลยก็ได้ ตัวอย่างเช่น ในเวอร์ชันที่พัฒนาโดย Toyota มีการอ้างว่าหากรถขับเคลื่อนเพียงสี่วันต่อสัปดาห์เป็นระยะทางสูงสุด 50 กม. ต่อวัน ก็ไม่จำเป็นต้องเสียบปลั๊กไฟที่ไหนเลย มันอาจจะเหมือนกันกับคนอื่น ๆ บางคน
นั่นอาจใช้ได้สำหรับผู้ที่เดินทางระยะสั้นๆ แต่อย่างอื่นก็ยังมีข้อจำกัดอยู่เล็กน้อย โดยทั่วไป การชาร์จแบบเชื่อมต่อกับกริดเป็นหลักอาจเหมาะสมกว่า หากคุณต้องการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ ควรใช้ที่ชาร์จในที่จอดรถที่มีแผงเซลล์แสงอาทิตย์ปิดช่องสำหรับรถยนต์ การติด PV Array
บนหลังคาป้องกันสภาพอากาศเป็นเรื่องที่พบได้บ่อยมากขึ้นในสหรัฐอเมริกาและในบางส่วนของสหภาพยุโรป ม่านบังแดดติดตั้งเหนือพื้นที่จอดรถในร้านค้าปลีก สถานีรถไฟ และสถานที่ใกล้เคียงกันในบางกรณี พลังงานที่ผลิตได้มีไว้เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ได้กลายเป็นตลาด
ที่เฟื่องฟู ตัวอย่างเช่น กำลังการผลิตหลังคาโรงจอดรถในสหรัฐอเมริกากำลังมุ่งหน้าไปที่มากกว่า 1 กิกะวัตต์แล้ว ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดี มีที่จอดรถมากมายทั่วโลก และแนวคิดหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ดูเหมือนจะแพร่กระจาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่มีแดดจัดซึ่งมีที่บังแดดสำหรับจอดรถอยู่แล้ว
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกแบบสแตติกใหม่ๆ สำหรับแอปพลิเคชันการขนส่ง PV ตัวอย่างเช่น การศึกษาโดยImperial College Londonได้สนับสนุนแนวคิดของการสร้างเซลล์แสงอาทิตย์ควบคู่ไปกับรางรถไฟที่จะป้อนพลังงานโดยตรงไปยังรางที่มีไฟฟ้าจริงแทนที่จะผ่านกริด
กระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักรกำลังสนับสนุนงานเกี่ยวกับการใช้ระบบ “คลิปออน” ของ PV ใหม่สำหรับตู้นอนรางรถไฟ ขึ้นไปในอากาศแนวคิดการขนส่งที่แปลกใหม่ยิ่งกว่านั้นคือการจ่ายพลังงานให้กับเรือบินโดยใช้เซลล์แสงอาทิตย์ บอลลูนไดริจิเบิลมีพื้นที่ผิวด้านบนขนาดใหญ่
สำหรับเซลล์แสงอาทิตย์ และเอาต์พุตสามารถเก็บไว้ในแบตเตอรี่และใช้เพื่อขับเคลื่อนใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากเรือเหาะสามารถบินเหนือก้อนเมฆได้ ดังนั้น การเพิ่มปริมาณแสงแดดที่มีอยู่ จึงแสดง ความสนใจบางอย่างในแนวคิดนี้ พวกเขาเสนอตัวเลือกการเดินทางแบบสบาย ๆ
แต่ยังมีความสามารถ
ในการยกของหนักสำหรับการส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังสถานที่ห่างไกล การเข้าถึงฉุกเฉินเพื่อบรรเทาภัยพิบัติเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง โดยจะมี รุ่น บอลลูน/เครื่องบินไฮบริด ที่น่าสนใจ ออกมาดูเหมือนว่าพลังงานแสงอาทิตย์จะมีบทบาทเพิ่มขึ้นในด้านการขนส่ง ในระดับที่ใหญ่ขึ้น จีนได้พัฒนา
โครงการ เรือเหาะพลังงานแสงอาทิตย์ในระดับความสูงที่สามารถใช้เป็นทางเลือกแทนดาวเทียมสำหรับการสื่อสารโทรคมนาคม ซึ่งเป็นแนวคิดที่ขับเคลื่อนการพัฒนาเครื่องบินคล้ายโดรนที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์ไร้คนขับที่พัฒนาโดยแอร์บัสได้ปฏิบัติการในชั้นบรรยากาศ
สตราโตสเฟียร์ที่ระดับความสูงเฉลี่ย 20,000 ม. โดยทำการบินครั้งแรกในปี 2561 นานเกือบ 26 วันเครื่องบินบังคับขนาดเล็กน้ำหนักเบาบางลำได้รับการทดสอบแล้ว ในปี 2559 ยาน Solar Impulse 2ที่นั่งเดียวได้โคจรรอบโลกโดยไม่ใช้เชื้อเพลิง การเดินทางเสร็จสิ้นใน 17 ขาแยกกัน
เป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจ และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มีโครงการขนาดใหญ่บางโครงการเสนอเข้ามา รวมถึงรถหกที่นั่งหนึ่งคันด้วย บางคนมองว่าการพัฒนาในลักษณะนี้เป็นเครื่องร่อนที่ใช้พลังงานเป็นหลัก และอาจไม่ใช่การประกาศการถือกำเนิดของการบินพลังงานแสงอาทิตย์ในวงกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากพลังงานแสงอาทิตย์ต่ออัตราส่วนการบรรทุก/การยก/ความเร็ว
credit :
mastersvo.com
twinsgearstore.com
resignbeforeyourtime.com
WeBlinkAlliance.com
colourtopsell.com
haveparrotwilltravel.com
hootercentral.com
hotwifemilfporn.com
blogiurisdoc.com
marketingtranslationblog.com
mastersvo.com
twinsgearstore.com
resignbeforeyourtime.com
WeBlinkAlliance.com
colourtopsell.com
haveparrotwilltravel.com
hootercentral.com
hotwifemilfporn.com
blogiurisdoc.com
marketingtranslationblog.com
